PORSCHE 935 VERSION 1976

Début 2018, nous avons eu la chance de trouver une Porsche différente des autres. L’histoire se répète comme souvent : un entrepôt est mis en vente, on vide alors les différentes voiture qui y dorment depuis des années. Là un ami vous appelle et vous demande de passer de toute urgence… Sauf que vous n’êtes pas en Belgique. Heureusement, nous pouvons compter sur nos partenaires. Dans l’heure, John est sur le site. Au téléphone, il nous décrit l’épave à l’abandon. La caisse est vide, sans roues. Tout ou presque a été démonté. Une tentative de restauration suivie d’un abandon me dit-il. Plus de boite, plus de moteur, plus d’ailes arrières… pas de coffre, pas de roues, plus rien ou presque. Car cette Porsche a quelques détails et des papiers bien particuliers.


Une épave de 911, convertie en 935 de piste.

Ici et là des attaches rapides “zeus” témoignent de la présence d’un kit large. Des soudures de renfort de caisse et des pieds d’arceaux sont les signes d’un pistard. Tout comme la pièce majeure qui reste sur la voiture : un “SLANT NOSE” ou “nez plat”… Stigmate d’une série de 911 bien particulière.

John est clair au téléphone. Ce n’est pas une Porsche d’usine comme on rêverait tous d’en trouver une… mais les papiers lèvent l’interrogation : c’est un 911 Turbo fabriqué en 1976, cylindrée 3.0l. De l’historique des papiers sous ses yeux elle a couru en Allemagne avant d’être importée au Royaume Unis pour usage routier. Nous sommes donc plus que probablement face à un Groupe 5 ou “935”. Ou tout du moins une formule hybride qui aura fait le bonheur d’un pilote privé. La négociation démarre et nous achetons l’épave.

Mais c’est quoi une groupe 5?

En 1975, dès le développement de la version turbo de la 911 Turbo (930) deux déclinaisons de course voient le jour. Elles sont chacune liée aux réglementation FIA en vigueur à l’époque. Le prototype du groupe 4 basé sur la 911 Turbo s’appellera ainsi 934, et le prototype de groupe 5 qui portera l’identifiant légendaire de 935.

La 934 est très proche d’une 930 Turbo de route. Animée par un turbo KKK elle développe plus de 450 chevaux. SON style est radical. Porsche a extrapolé le kit de sa petite soeur : la 911 3.0 SC Groupe 4. Les jantes passent en 16 et la fiche d’homologation permet de largement sécurisé le freinage et l’alimentation en carburant. Une fusée est née, un style aussi. La passionné de culture japonaise retrouveront ici les sources qui ont inspirés AKIRA NAKAI-SAN de chez Rauhwelt.

La 935 est l’arme développée pour répondre aux réglementations FIA dites “silhouette” par les connaisseurs. Il faut dire que l’organisation internationale et son comité directeur, alors en quête de visibilité, permet tout ou presque. Elle définit la catégorie “Groupe 5” comme une catégorie de “Voiture de production spéciale”, permettant des modifications importantes aux véhicules de production qui ont été homologués dans les groupes FIA 1 à 4. En résumé, l’engagement des 934 en groupe 4 permet à Porsche de créer une voiture de course expérimentale…. voitures qui participèrent au championnat du monde des séries de 1976 à 1980 puis au Championnat du Monde d’Endurance en 1981 et 1982! Une longévité exceptionnelle pour une voiture de production.

Slant Nose, un signe distinctif

SI vous êtes joueur, il vous suffit de prendre le temps de lire le réglement FIA de Groupe 5 pour comprendre que tout est possible. A l’époque, les réglements était très… très souples et favorable aux développement de prototypes par de petites écuries. Rien à voir avec la règlementation actuelle qui interdit tout et favorise uniquement les constructeurs. En résumé, le règlement exigeait que seuls le capot, le toit, les portes et le quelques détails restent inchangés. Pour le reste, c’était quartier libre. Aucune obligation concernant le respect des proportion du véhicule d’origine ou la hauteur des phares.

Les premiers prototypes de 935 développés courant 1975 sur des chassis de 911 étaient proche du Carrera RSR 2.1 turbo développé pour les 24 Heures du Le Mans de 1974. La première version de la 935 présentée début 1976 resemble donc très fortement à la 911 Carrera RSR. On retrouve presque tout du kit original… Aileron, jantes magnésium type 917… sauf un aileron qui évolue en longueur afin d’augmenter les appuis. C’est le début des recherches et l’écurie Kremer, appuyée par Porsche, ira plus loin en confiant le développement à son équipe.

1976 Porsche 935 prototype
Le prototype 935 photographié début de 1976 est très proche visuellement de la RSR en 1974. Seul l’aileron a largement évolué. © Porsche
1976 Kremer Porsche 935
Porsche Kremer début 1976. Les passages de roue arrière sont élargis et l’aileron gagne encore en taille .© Porsche
1976 Kremer Porsche 935
Gros intercooler, passage de roues monstrueux et énorme aileron. Kremer ouvre les hostilités © Porsche

Les 6 heures de Mugello

La 935 est engagée par Martini Racing au 6 heures de Mugello en Italie. On retrouve, en lieu et place des optiques de phare de la RSR, un nez… plat! Nez qui va devenir la marque de fabrique de la 935. Pourquoi? C’est tout simplement que les phares en saillies ne sont pas favorable à l’aéro. Et que le règlement ne spécifiant et n’interdisant rien en la matière, Porsche en profitera pour donner cet atout supplémentaire à sa voiture.

Cette première course à Mugello donne le ton pour la suite : Jacky Ickx et Jochen Mass finissent à la 1re place du Podium. La deuxième place? Elle est également signée par une 935. Kremer impose sa voiture et laisse présager à un avenir triomphant.

La deuxième course de 6 heures a eu lieu 2 semaines plus tard et de nouveau en Italie, cette fois à Vallelunga. La course a de nouveau été remportée par Jacky Ickx et Jochen Mass. Dans cette course, la voiture Martini avait l’avant avec des phares 911 classiques.

Affiches de victoire 1976 du Mugello et de la Porsche 935 de Vallelunga
© Porsche

Cinq semaines plus tard, la Martini 935 est arrivée à Silverstone avec ses deux variantes frontales. Slantnose a été utilisé dans les essais, mais le nez avec des phares 911 réguliers a été utilisé dans la course de 6 heures. Les problèmes d’embrayage ont tué les chances de la voiture Martini et le remplacement du turbo ont fait chuter la voiture Kremer à la deuxième place.

Lors de la course suivante, le 30 mai 1976, le Nürburgring 1000 km, l’équipe d’usine Martini Racing Porsche System 935 a obtenu le look pour lequel elle est devenue connue – le museau oblique ainsi que les passages de roue arrière en forme de boîte.

1976 Nürburgring 1000 km, Martini Racing Porsche 935
1976 Nürburgring 1000 km, la 935 est vue pour la première fois avec les ailes arrière en forme de boîte qui deviennent ses articles de marque© Porsche
1976 Nürburgring 1000 km, Martini Racing Porsche 935 avec ailes arrière en boîte
Du 911 Turbo à ceci – wow !© Porsche
1976 Nürburgring 1000 km, Martini Racing Porsche 935
1976 Nürburgring 1000 km, 935 dans la courbe du carrousel. La voiture n° 1 a toutefois dû abandonner en raison d’un problème de moteur.© Porsche

Puis est venu juin et la course des 24 heures du Mans 1976.

1976 départ du Mans, Porsche 936 et 935
1976 départ du Mans, 936 #20 (gagnerait la course) et 935 #40© Porsche
1976 Le Mans start, Porsche 935
A noter les phares à becquet avant de la Porsche Le Mans 935©
1976 Le Mans, Porsche 935
935 #40 dans les fosses© Porsche

Malgré un accident, le #40 935 a terminé vainqueur du groupe 5 et 4e au classement général.

1976 Le Mans, Porsche 935, Schurti/Stommelen
1976 Le Mans : Manfred Schurti/Rolf Stommelen terminerait 4e au classement général et vainqueur du groupe 5. Vérifiez l’aile arrière côté conducteur – elle ne peut pas être vue sous cet angle, mais la partie avant de l’aile arrière est manquante et elle est construite à l’aide du ruban adhésif !© Porsche

Quatre semaines plus tard, la 935 pilotée par Rolf Stommelen et Manfred Schurti a remporté les 6 heures de Watkins Glen. C’était en fait le premier 935 construit, le châssis 935001, qui n’avait pas vu d’action de course avant cette course. Jusque-là, la voiture 935002 était utilisée par l’équipe de course Martini Porsche. À Watkins Glen, les favoris – Jacky Ickx et Jochen Mass – ont marqué la 3e place avec leur 935002.

À Dijon, une victoire 1-2-3 a été remportée avec 935. C’est remarquable car les voitures du podium étaient les trois seules 935 engagées en course en 1976 – les châssis 001 et 002 de l’équipe de course Martini Porsche et 006 de Kremer (003, 004 et 005 seraient utilisés pour la 935/77 de l’année suivante). À Dijon, le 935002 a remporté la victoire de Jacky Ickx et Jochen Mass. 935 Kremer K1, châssis 006 piloté par Bob Wollek et Hans Heyer a marqué deuxième et 935001 piloté par Rolf Stommelen et Manfred Schurti a obtenu la 3e place. Comme il n’y a pas encore eu 935, de la 4e place vers le bas sont venues les voitures Porsche 934 et BMW 3.5 CSL dans le top 10.

1976 Affiches gagnantes de Watkins Glen et Dijon avec Porsche 935
© Porsche

Seules Porsche et BMW se sont battues sérieusement pour le Championnat du monde 1976 pour les marques en Division 3 (la plus grande classe de moteurs) avec De Tomaso entrant occasionnellement dans des courses. BMW était un bon rival avec ses 3,5 CSL et trois victoires de course contre Porsche et les quatre victoires de la 935.

1976 Champion du monde des marques - Porsche
© Porsche

À l’hiver 1976/1977, Porsche a commencé la production en série de la 935, pour les vendre à des équipes de course privées. Ces voitures avaient des numéros de châssis similaires aux tramways sous la forme de 930xxxxxxx. Ces voitures étaient essentiellement 935/76, mais ne pouvaient pas être appelées telles qu’elles ont été fabriquées pour 1977. Ils ne pouvaient pas non plus être appelés 935/77 car cela était réservé aux nouvelles voitures de l’équipe d’usine modèle 935/77. Ainsi, les 935 voitures clientes s’appelaient 935/77A.

En 1977, le succès de 935 s’est poursuivi. Les résultats des voitures clientes 935/77A parlent d’eux-mêmes : 1977 Daytona 24h deuxième et troisième, Mugello 6h 1-2-3 (la voiture gagnante était une Martini 935/76), Silverstone 6h 2-3 (gagnant avec 935/77), Nürburgring 1000 km 1-2, Le Mans 24h 3e (gagagnant avec 936), Watkins Glen 2e (gagnant avec 935/77), Brands Hatch 2-3 (gagné avec 935/77), Vallelunga 6h 1-2.

Comme les 935/77 de l’équipe d’usine n’ont été utilisées qu’en 1977 et que la 935/78 a été utilisée de manière minimale, les voitures 935 ont commencé à dominer à partir de 1978. D’autres marques ne pouvant pas offrir de concurrence aux Porsche, le combat a donc eu lieu entre les différentes équipes 935.

Voici les résultats les plus importants des 935 équipes privées :
1978 : Daytona 24h 1-2, Sebring 12h 1-2-3, Mugello 6h 1-2, Talladega 6h 1-2-3, Dijon 6h 1-2, Silverstone 6h 2e (gagné avec 935/78), Nürburgring 1000 km 1-2-3, Misano 6h 1-2-3, Watkins Glen 6h 1-2, Vallelunga 6h 1-2-3.
1979 : Daytona 24h 1-3, Sebring 12h 1-2-3, Mugello 6h 1-2-3, Dijon 6h 2-3 (g gagné avec 908/3 Turbo), Riverside 6h 1-2-3, Silverstone 6h 1-3, Nürburgring 1000 km 1-2-3, Le Mans 24h 1-2-3, Watkins Glen 6h 1-2-3, Brands Hatch 6h 2e (g gagné avec 908/3 Turbo).

1979 Affiche du Mans et affiche Klaus Ludvig, Porsche 935
Les affiches de 1979 montrent Kremer 935 K3© Porsche

Une quarantaine de 935 personnes ont été construites par Porsche pour des équipes de course privées entre 1977 et 1979. Il y avait également 935 voitures de course construites par des équipes privées, la plus grande quantité en 1980 (mais aussi plus tôt et plus tard). Le nombre de voitures privées était également proche de quarante. Les voitures ont été construites par Kremer, Joest, Akin, JLP, Lundgarth, Gaaco, Fabcar, Andial.

Résultat 935 en 1980 : Daytona 24h 1-2-3 (gagné avec Joest 935 similaire à 935/77), Sebring 12h 1-2-3, Riverside 5h 1-2-3, Silverstone 6h 3e, Nürburgring 1000 km 2e, Watkins Glen 6h 3e, Mosport 6h 1-2-3, Dijon 1000 km 1-2.
1981 : Daytona 24h 1-2, Sebring 12h 1-2-3, Mugello 6h 2e, Riverside 6h 1-2-3, Nürburgring 1000 km 3e, Watkins Glen 6h 3e, Mosport 6h 1-3, Suzuka 1000 km 1er, Brands Hatch 1000 km 2e.

1981 affiches, Porsche 935, Daytona, Sebring, Championnat du monde d'endurance
Affiches 1981 montrant 935 créées par Kremer (935 K3 gauche et droite) et par Brumos (au milieu)© Porsche

Résultats de 1982 : Daytona 24h 1-2-3, Sebring 12h 1-3, Monza 1000 km 2e, Riverside 6h 2-3 (2e place est allée à la queue longue 935 similaire à 935/78), Mosport 6h 1re, Mid-Ohio 6h 1re, Brands Hatch 1000 km 3e (gagnée avec 956).
1983 : Sebring 12h 2-3, Riverside 6h 1st, Mid-Ohio 6h 2nd.


En février 1983, Mansour Ojjeh, le directeur de TAG (Techniques d’Avant Garde) a approché Porsche avec un souhait : en plus du moteur de Formule 1 pour McLaren, il voulait commander une 935 légale de rue avec un intérieur luxueux ! Rolf Sprenger, le directeur du département des souhaits spéciaux des clients Porsche, a essayé de réaliser le rêve 935 d’Ojjeh autant que possible. Pour construire une voiture de rue légale, elle devait être basée sur la 911 Turbo. Le moteur d’origine de 300 ch (221 kW) était officiellement équipé du groupe motopropulseur d’usine homologué de 330 ch (243 kW) et comme l’écart ne pouvait pas être supérieur à 5 % par la réglementation, cela signifiait que plus de 330 x 1,05 = 346 ch seraient illégaux pour une utilisation en rue. Par conséquent, Sprenger a déclaré aux journalistes que la voiture a “près de 350 PS”. En réalité, la puissance mesurée était de 409 ch (308 kW, 403 ch SAE) et 540 Nm (397 lb-pi). La voiture pouvait faire 0-100 km/h en 4,9 secondes et 200 km/h en 16,1 secondes, la vitesse maximale atteignant 292 km/h (181 mi/h). La suspension et les freins ont été pris de la 934, mais comme les voitures de course n’ont pas le frein à main obligatoire pour un tramway, une construction spéciale de frein de stationnement a été réalisée avec de petits étriers Brembo.

Porsche 911 Turbo 3.3 TAG (935 Street)
911 Turbo 3.3 TAG alias 935 Street version© Porsche
Porsche 911 Turbo 3.3 TAG (935 Street)
L’arrière est plus proche du 935/76 que l’extrémité avant. La voiture est équipée de roues BBS 3 pièces de 15″ à verrouillage central, 10,5″ de large à l’avant et 13,5″ à l’arrière. Les pneus étaient Pirelli P7, avant 285/40-15 et arrière 345/35-15.© Porsche